10月5日，隨著上塔柱T9節(jié)段核芯混凝土澆筑完成，常泰長(zhǎng)江大橋北主塔順利封頂，標(biāo)志大橋成功攻克“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”第三項(xiàng)突破。至此，常泰長(zhǎng)江大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”中的三項(xiàng)——臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、空間鉆石型橋塔、核芯混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)均已在工程中實(shí)現(xiàn)。（另一首創(chuàng)為溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS））。

　　常泰長(zhǎng)江大橋連接常州與泰州兩市，全長(zhǎng)10.03公里，公鐵合建段長(zhǎng)5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過(guò)江通道，主跨1208米的主航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍刃崩瓨�。常泰長(zhǎng)江大橋主塔高350米，為目前世界在建最高斜拉橋橋塔。

　　“該大橋主塔為世界首次采用‘鋼-混’混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)，其中中塔柱為四塔肢空間傾斜結(jié)構(gòu)，塔肢數(shù)量多、空間傾斜角度大、鋼筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜。”中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王輝介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了鋼筋部品裝配化施工技術(shù)，將塔上鋼筋施工轉(zhuǎn)入地面工廠進(jìn)行流水線同步作業(yè)，通過(guò)鋼筋部品節(jié)段整體吊裝上塔，采用擠壓錐套快速連接，大幅減少塔上鋼筋作業(yè)時(shí)間，顯著提高了塔柱施工效率。相對(duì)于傳統(tǒng)索塔施工工藝，節(jié)省工期70%，高空作業(yè)人員減少60%。

　　同時(shí)，大橋上塔柱首創(chuàng)采用了“鋼箱-核心混凝土”組合主塔錨固結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程中，將上塔柱從高度方向劃分了10個(gè)節(jié)段，平面分三塊，共劃分了42個(gè)塊體進(jìn)行吊裝施工。針對(duì)塊體自重大、吊裝高度高、受力均衡性控制難、定位精度要求高的特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)采用全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)智能化塔吊W12000-450塔吊吊裝，應(yīng)用主動(dòng)防碰撞、鋼絲繩磨損檢測(cè)、監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)和變頻回轉(zhuǎn)技術(shù)，確保吊裝過(guò)程安全和高效。并采用基于天頂測(cè)量相對(duì)測(cè)控技術(shù)，將塔底天頂測(cè)量控制點(diǎn)，轉(zhuǎn)移至中塔柱頂面，通過(guò)相對(duì)測(cè)控技術(shù)，消除了環(huán)境、大型設(shè)備索塔線形影響，實(shí)現(xiàn)鋼塔塊體快速精準(zhǔn)定位。

　　開工以來(lái)，面對(duì)常泰長(zhǎng)江大橋索塔規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等一系列挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)改進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化施工過(guò)程控制，采用鋼筋部品裝配化施工技術(shù)，研發(fā)使用新型液壓智能爬模、全球首臺(tái)萬(wàn)噸米級(jí)智能化塔吊以及索塔數(shù)字化孿生系統(tǒng)，有效解決了塔柱線形控制、超高超強(qiáng)混凝土泵送等難題，順利實(shí)現(xiàn)了超高鋼-混組合索塔高品質(zhì)施工。