LNG運輸船及陸上薄膜罐用絕緣箱膠合板是解決我國LNG船舶制造和陸罐國產(chǎn)化“卡脖子”工程的重要舉措。江蘇威斯朗新材料有限公司正積極申辦歐盟GTT認證，有望成為全球第五家具備超低溫絕緣膠合板生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，為我國乃至亞洲LNG船舶業(yè)發(fā)展貢獻力量。

      經(jīng)過數(shù)月時間的不懈努力，江蘇威斯朗新材料有限公司絕緣箱膠合板項目已經(jīng)完成設(shè)備的安裝調(diào)試。在企業(yè)生產(chǎn)車間，熱壓、冷壓、砂光、切割等多道工序的大型自動化生產(chǎn)線已經(jīng)成型，各道工序之間均由輸送帶鏈接，現(xiàn)代化氣息撲面而來。工人們正在試生產(chǎn)各類型號的板材，為全面投產(chǎn)做著充足準備。該公司生產(chǎn)廠長劉俊成介紹：“這兩條生產(chǎn)線主要用于板材的熱壓成型，它是業(yè)內(nèi)最為先進的自動化生產(chǎn)線。像這樣的工序，以前的設(shè)備要5個人，而現(xiàn)在只需要1個人就能開機，不僅產(chǎn)能提升了30%以上，產(chǎn)品的合格率也從94%提升到98%，對公司產(chǎn)品的投產(chǎn)提供了有力支撐。”

      位居泰州市姜堰區(qū)張甸鎮(zhèn)的江蘇威斯朗新材料有限公司成立于2024年7月，是一家專業(yè)從事與LNG運輸船相關(guān)的木質(zhì)材料包括圍護板、各類墊木及墊塊、船用低溫絕緣膠合板和承壓木生產(chǎn)的企業(yè)。該類絕緣膠合板需要承受零下190℃的超低溫，而一般的絕緣膠合板只能承受零下40℃，對耐低溫的過高標準形成了技術(shù)壁壘，目前全世界只有俄羅斯、拉脫維亞、芬蘭等嚴寒地區(qū)的4家企業(yè)擁有生產(chǎn)資質(zhì)。目前威斯朗新材料正在積極申辦歐盟GTT認證，即將成為全球第五家生產(chǎn)企業(yè)，將填補國內(nèi)乃至亞洲在該領(lǐng)域的空白。劉俊成說：“2019年我們開始研發(fā)，到現(xiàn)在為止，我們不停做實驗，聯(lián)合北林大還有東北林業(yè)大學開發(fā)研究，板材主要攻克的是低溫問題。”

      作為“海上超級冷凍車”，LNG船全稱液化天然氣載運船，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船型。而液艙圍護系統(tǒng)則是LNG船舶制造的核心技術(shù)，作為主要板材，生產(chǎn)一艘LNG運輸船需要低溫絕緣膠合板就在3000立方米以上，可以說低溫絕緣膠合板的市場前景非常廣闊。劉俊成說：“目前我們每月的產(chǎn)能3000立方米，遠遠不能滿足國內(nèi)船企對絕緣板的需求。我們正在積極改進生產(chǎn)工藝、引進新產(chǎn)線，力爭月產(chǎn)能達到1萬立方米，滿足船企對絕緣板的需求。”

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      自從攻克了LNG船的生產(chǎn)技術(shù)壁壘，2022年我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個大型LNG船建造企業(yè)集群，訂單量已占全球的30%以上。目前，威斯朗新材料已與滬東中華達成合作意向，只要取得GTT認證，即將全面投產(chǎn)供貨。該公司總經(jīng)理王紅兵介紹：“全面投產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達2億元。我們還將積極上馬二期、三期項目，力爭年產(chǎn)值突破5億元、納稅1500萬元，為國內(nèi)LNG船舶業(yè)發(fā)展以及地方經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。”